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標題: 【從長榮航罷工看華航】禁搭便車條款行政與司法認定 [打印本頁]

作者: mary 時間: 2019-12-30 15:10 標題: 【從長榮航罷工看華航】禁搭便車條款行政與司法認定

【從長榮航罷工看倉儲華航】禁搭便車刷卡換現金條款行政與司法認定不同調長榮飯局小姐航空空服員20日中午與資方協商，但因雙方對「禁搭便車」條款有不同見解，商談不到70分鐘宣告破局，工會立即宣布下午四點起正式展開罷工。然而，工會最重要訴求之一，就是將團體協約納入「禁搭便車條款」，但從華航罷工事件中，根據勞動部、行政法院與地方法院，對禁搭便車條款竟出現行政和司法不同判決，引發外界議論。所謂「禁搭便車條款」，就是工會與資方簽訂團體協約後，雇主不得讓非工會會員一體適用。此為《團體協約法》第13條訂定，當工會與資方簽訂團體協約法時，雙方可約定納入此一條款。 2016年6月，桃園市空服員職業工會號召華航空服員罷工，以向華航資方爭取權益，後續雙方達成協議，要把「外站津貼」自2016年7月1日起先調升至每小時4美元，自2017年5月1日起再調至每小時5美元。雙方也簽下禁搭便車條款，意即不是桃園市空服員職業工會會員的華航空服員，不可以獲得調高「外站津貼」待遇。「華航企業工會」當時要求空服員空會罷工協商後待遇，及加碼提高時薪人員待遇等，空服員不滿，因此向勞動部提出4項「不當勞動行為倉儲」：內容包含1.違反「禁搭便車條款」，提高非會員的外站津貼；2.提高非會員津貼，卻未再提高會員津貼；3.宣布罷工協議不是「團體協約」；4.提高罷工當日出勤空服員之津貼。不過，勞動部不當勞動裁決委員會審議，裁決華航只違反第1項外站津貼「禁搭便車條款」，其餘第2到4項予以駁回。對此，空服員工會對於勞動部裁決內容甚感不滿，於是轉向台北高等行政法院提起行政訴訟。台北高等行政法院指出，實際參與罷工者，有權享有勞動條件進行協商的成果，而華航在罷工前後，藉由對空服員發文、在公司內部散布質疑罷工合法性之報紙投書等方式，表達反對員工罷工，因此參加罷工者，「承受極大之心理壓力，並冒有遭原告（華航）懲處之風險。」而訂定禁搭便車條款，是桃園市空服員職業工會及參加罷工者付出極大心力與代價，爭取得來之權利。法院也解釋，華航企業工會在罷工前，就已經表達反對罷工立場，在桃園市空服員職業工會罷工期間，也沒有為勞工爭取權益的作為，「企業工會未付出任何心力，即坐享參加人工會（桃園市空服員職業工會）辛苦努力發動罷刷卡換現金工，為會員爭取之待遇。」高等行政法官認為，勞動部裁決無誤，華航除第1項「違反禁搭便車條款」外，其餘皆駁回，判定華航敗訴，本案還在上訴審理中。不過，另一方面，18名空服員針對華航提出求償各2美元津貼共新台幣150多萬元，空服員工會指控資方因違反禁搭便車條款，向台北法院提出告訴。台北法院2019年3月判決出爐，台北地院法官指出，桃園市空服員職業工會與華航談判協議時，實際參與的工會人員就包括非屬工會的勞運人士林佳瑋、毛振飛、律師吳俊達、劉冠廷等人，已不符合《團體協約法》規定：「工會推派之團體協商代表除經他方書面同意外須以工會會員為限」，因此，法官最後判定，該次協商只是一般性團體協商，對工會與華航勞資雙方都不生拘束效力，工會18名成員據協議請求給付外站津貼無理由，判決工會敗訴，全案目前二審審理中。更多上報內容：【快訊】長榮勞資協商破局 20日下午4點罷工行動立即展開【直播】長榮航空勞資協商破裂 20日下午4點罷工《大家論壇》阿富汗視角：列強關係交織不清國民軍毫無戰力

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